1. Jak dobrać odpowiedni olej ATF do mojej skrzyni?

W przypadku automatów lepkość (np. 75W) jest drugorzędna. Kluczowa jest norma producenta przekładni (np. ZF LifeguardFluid, Mercedes-Benz MB 236.14, Toyota WS czy VW G 055). Niewłaściwy olej może doprowadzić do uślizgu tarczek sprzęgłowych lub awarii sterownika hydraulicznego. Skonsultuj się z ekspertami GALONoleje.pl, aby dobrać olej pod numer VIN.

2. Czy olej w "automacie" naprawdę trzeba wymieniać?

Zdecydowanie tak. Mit o oleju „lifetime” (dożywotnim) dotyczy zazwyczaj jedynie okresu gwarancyjnego. W praktyce olej ATF traci właściwości myjące i lepkościowe, a zgromadzone w nim opiłki metalu zapychają kanały w mechatronice. Regularna wymiana to najtańszy sposób na uniknięcie naprawy wartej kilka tysięcy złotych.

3. Co ile kilometrów należy wymieniać olej ATF?

Zalecamy interwał co 40 000 – 60 000 km. Jeśli auto porusza się głównie w korkach, holuje przyczepy lub ma sportowy charakter eksploatacji, warto skrócić ten czas do 30 000 km. Świeży płyn to gwarancja płynnej zmiany biegów i odpowiedniego chłodzenia skrzyni.

4. Wymiana statyczna czy dynamiczna – którą wybrać?

Wymiana statyczna pozwala na odświeżenie ok. 40-60% oleju (reszta zostaje w konwerterze i chłodnicy). Wymiana dynamiczna, przeprowadzana za pomocą specjalnej maszyny, pozwala na wymianę blisko 100% płynu w całym układzie. Jest ona droższa, ale znacznie skuteczniejsza w usuwaniu osadów i starego, spalonego oleju.

5. Jakie są objawy zużytego oleju w skrzyni automatycznej?

Najczęstsze sygnały to: szarpanie przy zmianie przełożeń, „przeciąganie” biegów (skrzynia trzyma wysokie obroty przed zmianą), drgania podczas jazdy ze stałą prędkością oraz charakterystyczny zapach spalenizny wyczuwalny na bagnecie oleju.

6. Czy do skrzyń DSG/DCT stosuje się ten sam olej co do klasycznych automatów?

Absolutnie nie. Skrzynie dwusprzęgłowe (np. DSG w grupie VAG) wymagają specjalnych płynów o innej charakterystyce tarcia niż klasyczne przekładnie hydrokinetyczne. Zastosowanie standardowego oleju ATF w skrzyni DSG może doprowadzić do jej natychmiastowego przegrzania i uszkodzenia sprzęgieł.

7. Co oznacza kolor oleju w automatycznej skrzyni?

Większość nowych olejów ATF ma kolor czerwony, ale bywają też zielone, niebieskie czy żółte. Czarny lub ciemnobrązowy kolor świadczy o spaleniu oleju i przegrzaniu skrzyni. Mleczny odcień oznacza z kolei przedostanie się płynu chłodniczego do układu smarowania (awaria chłodnicy oleju).

8. Czy po wymianie oleju skrzynia może zacząć gorzej pracować?

Jeśli skrzynia była skrajnie zaniedbana i "ślizgała się", nowy olej o silnych właściwościach myjących może wypłukać osady, które uszczelniały zużyte elementy. Dlatego tak ważna jest regularna profilaktyka, a nie wymiana „ratunkowa”, gdy skrzynia już uległa awarii.

9. Czy muszę wymieniać filtr oleju przy każdej wymianie?

Tak, o ile konstrukcja skrzyni na to pozwala (w niektórych modelach filtr jest niewymienny bez rozbiórki przekładni). Zapchany filtr ogranicza ciśnienie oleju, co jest zabójcze dla tarczek i elektrozaworów. W GALONoleje.pl znajdziesz gotowe zestawy serwisowe: olej + filtr + uszczelka miski.

10. Czy można mieszać oleje ATF różnych marek?

Można mieszać oleje różnych producentów (np. Motul z Ravenolem), pod warunkiem, że spełniają one dokładnie tę samą normę producenta (np. obie butelki mają specyfikację Dexron VI). Nie wolno jednak mieszać olejów o różnych specyfikacjach, gdyż grozi to spienieniem płynu i utratą ciśnienia hydraulicznego.