MILLERS OILS Trident Professional 10w40 1L - olej silnikowy | Sklep online Galonoleje.pl

MILLERS OILS Trident Professional 10w40 1L - półsyntetyczny olej silnikowy

OLE000556
5991-1L
Millers Oils
W magazynie - Wysyłka w 24h
7 szt.

Adres sklepu Ilość
Białystok, ul. Hetmańska 70 2 szt.
Białystok, ul. Rycerska 1 2 szt.

Dostępne warianty:

MILLERS OILS Trident Professional 10w40 5L - olej silnikowy | Sklep online Galonoleje.pl
Cena
29,90 zł
Ilość

Dostawa już od: 7,99 zł info

local_shipping Do darmowej dostawy brakuje: 299,00 zł

Recenzje produktu

brak recenzji

0 Opinie

  • 0%
  • star
  • star
  • star
  • star
  • star
  • (0)
  • 0%
  • star
  • star
  • star
  • star
  • star_border
  • (0)
  • 0%
  • star
  • star
  • star
  • star_border
  • star_border
  • (0)
  • 0%
  • star
  • star
  • star_border
  • star_border
  • star_border
  • (0)
  • 0%
  • star
  • star_border
  • star_border
  • star_border
  • star_border
  • (0)
Jak działają recenzje?
Opis

   

Olej silnikowy Millers Oils Trident Professional 10w40 1L

Millers Oils Trident Professional 10w40 to wysokiej jakości, profesjonalny olej silnikowy typu FULL SAPS (o pełnej zawartości popiołów, fosforu i siarki), oparty na technologii syntetycznej. Został opracowany z myślą o nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, aby spełniać rygorystyczne wymagania producentów pojazdów (OEM). To idealne rozwiązanie dla użytkowników poszukujących niezawodności w codziennej eksploatacji.

Zaawansowana technologia Millers Oils Stop-Start

Olej ten wykorzystuje specjalistyczną technologię Stop-Start, która została zaprojektowana, aby dostarczać stałą i skuteczną ochronę silnika w każdych warunkach. Jest to szczególnie istotne w nowoczesnym ruchu miejskim, gdzie częste zatrzymywanie i ruszanie naraża jednostkę na przyspieszone zużycie. Dzięki tej formule, silnik pozostaje chroniony zarówno w niskich temperaturach, jak i podczas intensywnej pracy w wysokim zakresie ciepła.

Wyjątkowa ochrona i czystość silnika

Stosowanie oleju Trident Professional 10w40 przynosi wymierne korzyści dla trwałości jednostki napędowej:

  • Znakomita płynność przy rozruchu: Szybkie smarowanie w niskich temperaturach pomaga chronić kluczowe komponenty silnika w najbardziej krytycznym momencie po zapłonie.

  • Stabilność w wysokich temperaturach: Utrzymuje odpowiednią lepkość, co zapewnia skuteczną barierę ochronną przed zużyciem mechanicznym.

  • Czystość i niezawodność: Zaawansowana technologia zapobiega powstawaniu osadów, co redukuje emisję spalin i pozwala na wydłużone interwały między wymianami oleju.

Wszechstronne zastosowanie: Silnik i skrzynia biegów

Ten produkt wyróżnia się szerokim spektrum zastosowań. Oprócz silników wymagających lepkości 10w40, jest on również rekomendowany do skrzyń biegów wymagających specyfikacji Land Rover MTF-94. Sprawia to, że jest to produkt uniwersalny i niezbędny w profesjonalnym serwisie.

Zastosowanie i specyfikacje

Olej jest przeznaczony do szerokiej gamy silników marek europejskich i azjatyckich, w tym pojazdów grup VW, Mercedes-Benz, PSA czy Renault.

Normy i specyfikacje:

  • Klasy jakości: ACEA A3/B4, API SN PLUS, SN

  • Przeznaczenie: ACEA A3/B3, API SM, SL, CF

  • Specyfikacje producentów: * MB 229.3, MB 229.1

    • VW 502 00 / 505 00, VW 500 00 / 501 01

    • Renault RN0700

    • PSA B71-2300 (modele sprzed 2017 r.)

    • Fiat 9.55535-G2

    • Land Rover MTF-94 Specification

Typowa charakterystyka techniczna:

  • Klasa lepkości: SAE 10w40

  • Lepkość kinematyczna przy 100°C: 14,2 cSt

  • Lepkość kinematyczna przy 40°C: 93,3 cSt

  • Indeks lepkości: 157

  • Temperatura krzepnięcia: -42°C

  • Temperatura zapłonu: 232°C

  • TBN: 10,53 mg KOH / g

  • HTHS: 3,89 mPa s

Szczegóły produktu
OLE000556
7 Przedmioty

Opis

Klasa lepkości 10W40 Klasyczna lepkość (zazwyczaj półsyntetyk) przeznaczona głównie do starszych samochodów i prostszych konstrukcji o dużym przebiegu. Jest gęstszy w niskich temperaturach, co utrudnia zimowy start, ale za to dobrze uszczelnia zużyte silniki i pomaga ograniczyć nadmierne zużycie oleju.
Klasa jakości wg klasyfikacji API SN PLUS Najnowsza i najbardziej rygorystyczna norma dla silników benzynowych. Zaprojektowana specjalnie, by chronić łańcuchy rozrządu przed rozciąganiem oraz zapobiegać zjawisku LSPI (groźny, przedwczesny zapłon) w nowoczesnych silnikach turbo z wtryskiem bezpośr
Klasa jakości wg klasyfikacji API SL Starsza norma dla silników benzynowych (auta z lat 2001-2010). Często spotykana w tańszych olejach półsyntetycznych. Nadal zapewnia solidną ochronę w starszych, prostszych konstrukcjach, które nie mają turbodoładowania ani bezpośredniego wtrysku.
Klasa jakości wg klasyfikacji API CF To starsza, oficjalnie wycofana już norma, przeznaczona dla silników Diesla z wtryskiem pośrednim oraz maszyn starszego typu, które nie posiadają filtrów cząstek stałych (DPF). Zapewniała dobrą ochronę przed osadami i korozją przy używaniu paliwa o wyższej zawartości siarki, typowego dla lat 90. Obecnie oznaczenie to spotyka się jeszcze na butelkach jako informacja, że olej nadaje się do smarowania prostych, starszych konstrukcji wysokoprężnych.
Klasa jakości wg klasyfikacji API SN Najnowsza i najbardziej rygorystyczna norma dla silników benzynowych. Zaprojektowana specjalnie, by chronić łańcuchy rozrządu przed rozciąganiem oraz zapobiegać zjawisku LSPI (groźny, przedwczesny zapłon) w nowoczesnych silnikach turbo z wtryskiem bezpośr
Klasa jakości wg klasyfikacji API SM Starsza norma dla silników benzynowych (auta z lat 2001-2010). Często spotykana w tańszych olejach półsyntetycznych. Nadal zapewnia solidną ochronę w starszych, prostszych konstrukcjach, które nie mają turbodoładowania ani bezpośredniego wtrysku.
Klasa jakości wg klasyfikacji ACEA A3/B4 Klasyczna norma typu "Full SAPS" (wysokopopiołowa) dla silników benzynowych i diesli bez filtra DPF. Oferuje bardzo wytrzymały film olejowy i wysoką ochronę przy dużych obciążeniach. Idealna do starszych aut oraz silników, które nie muszą spełniać najnows
Klasa jakości wg klasyfikacji ACEA A3/B3 To klasa olejów typu Full SAPS (wysokopopiołowych) o wysokiej lepkości wysokotemperaturowej (HTHS). Przeznaczona jest do silników benzynowych (A3) oraz diesla bez wtrysku bezpośredniego (B3), produkowanych głównie przed 2010 rokiem. Charakteryzuje się dużą stabilnością parametrów i grubym filmem olejowym, co świetnie chroni starsze konstrukcje, ale nie nadaje się do aut z filtrem DPF/GPF, ponieważ może doprowadzić do ich zapchania.
Aprobaty VW 502.00 Klasyczna norma dla starszych silników benzynowych. Idealny wybór do aut produkowanych przed erą rygorystycznych norm ekologicznych, wymieniających olej w stałych interwałach (co 10-15 tys. km).
Aprobaty Mercedes 229.1 To podstawowa norma dla olejów typu Full-SAPS, przeznaczona do silników produkowanych w latach 1998–2002. Spotyka się ją głównie w olejach półsyntetycznych (10W-40) oraz mineralnych (15W-40). Jest dedykowana starszym konstrukcjom benzynowym i diesla, które nie posiadają zaawansowanych systemów oczyszczania spalin (DPF). Zapewnia solidną ochronę przed osadami i zużyciem w silnikach o prostej budowie, ale nie nadaje się do nowoczesnych jednostek z wydłużonymi interwałami wymiany.
Aprobaty VW 505.00 Klasyczna norma dla starszych silników diesla bez filtra DPF. Idealny wybór do aut produkowanych przed erą rygorystycznych norm ekologicznych, wymieniających olej w stałych interwałach (co 10-15 tys. km).
Aprobaty Mercedes 229.3 To norma dla olejów typu Full-SAPS (zazwyczaj 5W-40 lub 10W-40), przeznaczona do starszych silników benzynowych i diesla bez filtrów DPF. Charakteryzuje się wysoką odpornością na ścinanie i świetnymi właściwościami czyszczącymi, co jest kluczowe dla trwałości jednostek produkowanych przed 2005 rokiem. Jest to standardowy wybór dla legendarnych silników Mercedesa, które wymagają solidnej ochrony przy standardowych interwałach wymiany (do 15 tys. km).
Aprobaty PSA B71 2300
Aprobaty Fiat 9.55535-G2
Aprobaty VW 500.00 To jedna ze starszych specyfikacji Volkswagena dla olejów o tzw. lekkim biegu (lekko-bieżnych), przeznaczona do silników benzynowych i wolnossących diesli. Wprowadzona została z myślą o poprawie ekonomiki paliwowej i ułatwieniu rozruchu zimnego silnika. Zazwyczaj występowała w lepkościach 5W-30, 5W-40 lub 10W-40. Obecnie jest uznawana za normę przestarzałą i została zastąpiona przez nowsze standardy, takie jak VW 502.00.
Aprobaty Renault RN0700 Podstawowa norma przeznaczona głównie do wolnossących silników benzynowych oraz starszych diesli (np. 1.5 dCi) nieposiadających filtra cząstek stałych (DPF). Zapewnia odpowiednie smarowanie przy standardowej, codziennej eksploatacji, chroniąc silnik przed zużyciem i osadami.
Aprobaty VW 501.01 To jedna ze starszych specyfikacji Volkswagena, przeznaczona do silników benzynowych oraz wolnossących diesli (bez turbodoładowania), produkowanych przed sierpniem 1999 roku. Najczęściej występuje w formie olejów półsyntetycznych (10W-40) lub mineralnych (15W-40). Jest to norma typu Full SAPS, która zapewnia podstawową ochronę silnika w standardowych interwałach wymiany (do 15 tys. km). W nowszych pojazdach została całkowicie zastąpiona przez bardziej zaawansowane normy, takie jak VW 502.00 czy 504.00.
Rodzaj oleju Półsyntetyczne
Pojemność 1L
Przeznaczenie Samochody osobowe
Sposoby dostawy Nazwa Czas wysyłki Cena
InPost Paczkomaty 24/7 InPost Paczkomaty 24/7 Dostawa w 24-48h 13,99 zł
InPost - Kurier InPost - Kurier Dostawa w 24-48h 15,99 zł
ORLEN Paczka ORLEN Paczka Dostawa w 24h od dnia nadania 7,99 zł
DPD - Kurier DPD - Kurier Dostawa w 24-48h 18,99 zł
Odbiór w sklepie (Galon Hetmańska) Odbiór w sklepie (Galon Hetmańska) Białystok ul. Hetmańska 70 Za darmo!
Odbiór w sklepie (Galon Rycerska) Odbiór w sklepie (Galon Rycerska) Białystok ul. Rycerska 1 Za darmo!

Producent

Osoba odpowiedzialna

100% Oryginalny Produkt. Jesteśmy autoryzowanym dystrybutorem

Najczęściej zadawane pytania